內(nèi)燃機(jī)效率高不高，內(nèi)燃機(jī)的效率能達(dá)到80%嗎？此篇文章由中國機(jī)電產(chǎn)品交易網(wǎng)（簡稱機(jī)電網(wǎng)）于2016年11月18日整理發(fā)布。

內(nèi)燃機(jī)汽車的致命傷是能量轉(zhuǎn)換過程損失大、效率低，主要反映在如下幾個(gè)方面：

①根據(jù)卡諾循環(huán)的原理，汽油內(nèi)燃機(jī)的最高熱效率僅為35%左右；增壓柴油機(jī)內(nèi)燃機(jī)的效率也只有45%左右；

②變工況時(shí)，內(nèi)燃機(jī)處于非經(jīng)濟(jì)區(qū)運(yùn)行，內(nèi)燃機(jī)效率就低得多；

③汽車啟動時(shí)油耗很高，做功卻很少，內(nèi)燃機(jī)的效率很低；

④汽車怠速時(shí)，汽車不做功，內(nèi)燃機(jī)效率為零；

⑤汽車制動時(shí)，動能全部轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮埽瑑?nèi)燃機(jī)的效率也趨向零。根據(jù)資料介紹，汽車在城市工況行駛時(shí)，平均熱效率低于13%。

電動汽車電機(jī)的能量轉(zhuǎn)換效率比內(nèi)燃機(jī)效率高，主要反映在如下幾個(gè)方面：

①雖然汽輪發(fā)電機(jī)組也遵循卡諾循環(huán)的原理，但在排汽余熱充分利用之后，再加上大型機(jī)組的超臨界、超超臨界運(yùn)行，熱效率可達(dá)50%以上；

②汽輪發(fā)電機(jī)基本上處于經(jīng)濟(jì)工況下運(yùn)行，內(nèi)燃機(jī)效率將始終保持較高水平；

③電機(jī)啟動時(shí)的效率比內(nèi)燃機(jī)高得多；

④怠速時(shí)可以停機(jī)使損失為零；

⑤制動時(shí)可以發(fā)電，進(jìn)行能量回收；

⑥制動時(shí)電機(jī)先制動，機(jī)械后制動，機(jī)械制動用得少，剎車片也少損壞。

綜上所述，就內(nèi)燃機(jī)效率高不高，內(nèi)燃機(jī)的效率能達(dá)到80%嗎？這一問題，只能說電動汽車的最高電能轉(zhuǎn)換效率可達(dá)58%，加上熱電轉(zhuǎn)換總效率可達(dá)26%以上，比汽油內(nèi)燃機(jī)汽車的效率高1倍。如需要轉(zhuǎn)載，請注明文章來源，更多資訊，請點(diǎn)擊關(guān)注：機(jī)電信息