德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（vda）在2019年表示，2019年德國(guó)生產(chǎn)的汽車數(shù)量?jī)H為470萬(wàn)輛，比2018年下降了9％。這是自1997年以來(lái)22年來(lái)的最低年產(chǎn)量。

放眼全球市場(chǎng)，2019年德國(guó)的產(chǎn)量?jī)H占全球汽車產(chǎn)量的6％。而1998年占全球汽車產(chǎn)量的12％。

      出口疲軟

德國(guó)汽車產(chǎn)量減少是首先是由于出口疲軟。2019年，德國(guó)的汽車出口比2018年下降了3.5％至13％。出口疲軟的主要原因是中美貿(mào)易戰(zhàn)后需求減少。

此外，美歐貿(mào)易摩擦也對(duì)汽車行業(yè)產(chǎn)生了影響，因?yàn)樘乩势照畬?duì)歐政策打擊了包括德國(guó)在內(nèi)的歐洲汽車業(yè)，使得汽車業(yè)的成本提升。

歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)提高

第二個(gè)原因是排放標(biāo)準(zhǔn)的提高，面對(duì)日益嚴(yán)峻的環(huán)境，歐洲排放標(biāo)準(zhǔn)也在逐漸提高，而在這樣的大背景下，總會(huì)有一些小廠商沒(méi)有能夠積極應(yīng)對(duì)政策的變化。

其實(shí)在中國(guó)市場(chǎng)也是一樣，在國(guó)五到國(guó)六政策演變的時(shí)候，總有一些小廠商沒(méi)有實(shí)力研發(fā)滿足國(guó)6排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，因此就不得不面臨著淘汰。

全球性的結(jié)構(gòu)調(diào)整

至于第三個(gè)原因則是因?yàn)槠噺S商的全球性結(jié)構(gòu)調(diào)整，大眾，奧迪，奔馳，寶馬，這些德國(guó)汽車品牌已經(jīng)在全世界各個(gè)國(guó)家布局了海外工廠。因此德國(guó)本土生產(chǎn)的汽車在全球市場(chǎng)中的份額就會(huì)有所下降。以中國(guó)市場(chǎng)為例，不僅成為大眾汽車全球最大的海外市場(chǎng)，而且最新的純電動(dòng)汽車也會(huì)在2020年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。因此，德國(guó)本土的汽車生產(chǎn)量自然就減少了。

德國(guó)制造業(yè)，會(huì)不會(huì)就此衰落？

德國(guó)汽車工業(yè)正在積極進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整，以應(yīng)對(duì)緩慢的生產(chǎn)和市場(chǎng)環(huán)境的變化。梅賽德斯·奔馳（mercedes-benz）的母公司戴姆勒公司（daimler ag）宣布了到2022年裁員10,000人的計(jì)劃，而大眾汽車公司表示將在2023年裁員7,000人。

那么德國(guó)汽車工業(yè)會(huì)不會(huì)就此衰落呢？其實(shí)僅憑借著銷量的減少來(lái)判斷德國(guó)汽車工業(yè)的衰落是非常不客觀的。因?yàn)閺娜蚴袌?chǎng)來(lái)看，不僅是德國(guó)汽車銷量減少了，美國(guó)汽車銷量也在減少。根據(jù)德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的預(yù)測(cè)，到2020年美國(guó)汽車銷量將下滑3%為1650萬(wàn)輛，而中國(guó)汽車銷量也會(huì)下滑2%，為2050萬(wàn)輛。因此這不僅是德國(guó)的問(wèn)題，也是全球性的問(wèn)題。