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我國是“世界上最大的建設工地”，工程建設帶動著工程機械行業飛速發展。然而，我國有關工程機械產品排放的要求一直比較寬松，這使得市場上充斥著大量高排放產品，已經成為了我國目前環境的沉重負擔。
調查顯示，我國是全世界自然資源浪費最嚴重的國家之一，在59個接受調查的國家中排名第56位。工程機械行業作為內燃機產品除汽車行業之外的第二大使用行業，由于其排放密度大，排放指標又劣于汽車，因此對環境的污染更為嚴重。
走節能環保之路也是我國企業打破對外貿易壁壘的絕佳途徑。截止到去年，我國工程機械產品每年消耗油料的費用高于全年工程機械的總產值。而目前美國、日本等市場準入門檻正不斷提高，在貿易壁壘設置中，排放標準的限制首當其沖。業內專家認為，由于工程機械行業節能減排難度大，較多受制于技術瓶頸等問題，因此加大研發力度是解決這一現狀的有效途徑。
針對工程機械污染嚴重的現狀，《環境保護稅法（送審稿）》向相關行業協會征求意見。盡管其中規定車輛行駛排放的應稅污染物和二氧化碳免征環保稅，而新農村建設和新型城鎮化建設也將對節能環保工程機械市場的提振有一定積極的作用。數據顯示，2012年是近幾年環保投資總額增幅最高的年份，在市場需求和國家政策支持的雙重作用下，環保裝備制造業運行態勢良好，持續保持穩定利潤率和增長率。
調查顯示，我國是全世界自然資源浪費最嚴重的國家之一，在59個接受調查的國家中排名第56位。工程機械行業作為內燃機產品除汽車行業之外的第二大使用行業，由于其排放密度大，排放指標又劣于汽車，因此對環境的污染更為嚴重。
走節能環保之路也是我國企業打破對外貿易壁壘的絕佳途徑。截止到去年，我國工程機械產品每年消耗油料的費用高于全年工程機械的總產值。而目前美國、日本等市場準入門檻正不斷提高，在貿易壁壘設置中，排放標準的限制首當其沖。業內專家認為，由于工程機械行業節能減排難度大，較多受制于技術瓶頸等問題，因此加大研發力度是解決這一現狀的有效途徑。
針對工程機械污染嚴重的現狀，《環境保護稅法（送審稿）》向相關行業協會征求意見。盡管其中規定車輛行駛排放的應稅污染物和二氧化碳免征環保稅，而新農村建設和新型城鎮化建設也將對節能環保工程機械市場的提振有一定積極的作用。數據顯示，2012年是近幾年環保投資總額增幅最高的年份，在市場需求和國家政策支持的雙重作用下，環保裝備制造業運行態勢良好，持續保持穩定利潤率和增長率。
