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如今，在車展自家展臺上不擺上一臺新能源車，都不好意思和同行打招呼。在第十三屆北京車展上，國內外廠商共發布了新能源車79輛。雖然數量上比前兩屆有所減少，但這些車型卻更加成熟、更加貼近市場。
近年來，我國的新能源汽車產業取得了很大進步，但總體來說仍處于起步階段。雖然車企和政府都齊心推動新能源汽車的發展，但由于我國汽車消費處于起步階段、各地經濟發展狀況不一的現實國情，新能源汽車并未受到市場青睞。特別是目前我國新能源汽車所處的環境，包括因充電配套設施不夠完善、電池造價成本太高以及消費者安全顧慮等因素，導致呈現出“政策熱、市場冷”的尷尬局面。
環境和能源問題的雙重壓力，以及自主品牌對“彎道超車”的渴望，推動了新能源技術研發和新能源汽車的發展。政府將新能源汽車列為戰略性新興產業，并出臺各種扶持政策，為新能源的發展壯大營造了良好的政策環境。
通過對比歷屆北京車展上車企發布的新能源車型不難發現，之前國家對新能源汽車扶持力度不夠，國內車企在研發等各方面都不成熟，在車展上展出的新能源汽車也只是概念車；如今，新能源汽車產業有了國家政策的大力支持，行業發展正處于黃金期，車企在車展展出的車型也相對成熟，更接近市場化。
隨著國家支持新能源發展政策的陸續出臺，很多城市也有明確的發展目標。對于企業來說，這意味著不得不面臨轉型，新能源車將以點帶面，并逐漸替代傳統車型。這一方面得益于國內汽車企業自身的成熟、發展，同時也離不開國家相關產業規劃、配套政策的引導與支持。
可以說，在政策的推動下，北京車展的新能源車型看點更多了。同時，我們還應當看到，本屆北京車展上的新能源車數量雖然少了，但濃縮的都是精華，各車企發布的新能源車都發生了質的變化。相信北京車展會成為一個節點，新能源車市場從此真正快速啟動起來。
近年來，我國的新能源汽車產業取得了很大進步，但總體來說仍處于起步階段。雖然車企和政府都齊心推動新能源汽車的發展，但由于我國汽車消費處于起步階段、各地經濟發展狀況不一的現實國情，新能源汽車并未受到市場青睞。特別是目前我國新能源汽車所處的環境，包括因充電配套設施不夠完善、電池造價成本太高以及消費者安全顧慮等因素，導致呈現出“政策熱、市場冷”的尷尬局面。
環境和能源問題的雙重壓力，以及自主品牌對“彎道超車”的渴望，推動了新能源技術研發和新能源汽車的發展。政府將新能源汽車列為戰略性新興產業，并出臺各種扶持政策，為新能源的發展壯大營造了良好的政策環境。
通過對比歷屆北京車展上車企發布的新能源車型不難發現，之前國家對新能源汽車扶持力度不夠，國內車企在研發等各方面都不成熟，在車展上展出的新能源汽車也只是概念車；如今，新能源汽車產業有了國家政策的大力支持，行業發展正處于黃金期，車企在車展展出的車型也相對成熟，更接近市場化。
隨著國家支持新能源發展政策的陸續出臺，很多城市也有明確的發展目標。對于企業來說，這意味著不得不面臨轉型，新能源車將以點帶面，并逐漸替代傳統車型。這一方面得益于國內汽車企業自身的成熟、發展，同時也離不開國家相關產業規劃、配套政策的引導與支持。
可以說，在政策的推動下，北京車展的新能源車型看點更多了。同時，我們還應當看到，本屆北京車展上的新能源車數量雖然少了，但濃縮的都是精華，各車企發布的新能源車都發生了質的變化。相信北京車展會成為一個節點，新能源車市場從此真正快速啟動起來。
