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與此同時，在配套設(shè)施充電樁的建設(shè)方面，小區(qū)內(nèi)安裝充電樁問題已經(jīng)有了突破性進展，路燈充電樁的改造試點工作也在北京市昌平區(qū)開始啟動。種種利好政策的出臺也給廠商減輕了不少發(fā)展新能源汽車的壓力。
“從國家層面來講，新能源汽車是國家戰(zhàn)略層面的新興產(chǎn)業(yè)，需要政府在政策等各方面給予大力支持和幫助。廠商歡迎更多有利于新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)和銷售的政策出現(xiàn)，這也可以讓消費者能夠以更低的成本享受到高科技生活。”北汽新能源公司黨委書記、總經(jīng)理鄭剛表示。
與此同時，新能源汽車在發(fā)展過程中面臨的地方保護已經(jīng)成為眾所周知的問題。7月13日面世的《方案》中也明確指出，不得限制購買外地品牌的新能源汽車。對此，東方證券分析師姜雪晴認為，未來，新能源公務(wù)車采購有望打破地方保護。按照廠商在新能源汽車方面的產(chǎn)品競爭力來采購，具有技術(shù)、規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)有望獲得政府更多訂單。
新能源公務(wù)車后年或達10萬輛
自主品牌迎來彎道超車契機
《方案》中比較關(guān)鍵的內(nèi)容提到，2014年至2016年，中央國家機關(guān)以及納入新能源汽車推廣應(yīng)用城市的政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于30%，以后逐年提高。
除上述政府機關(guān)及公共機構(gòu)外，各省（區(qū)、市）其它政府機關(guān)及公共機構(gòu)2014年購買的新能源汽車占當(dāng)年配備更新總量的比例不低于10%；2015年不低于20%；2016年不低于30%。
按照上述比例，“預(yù)計當(dāng)下每年政府公車采購量約為30萬輛-40萬輛。若按照不低于10%的比重，2014年新能源汽車采購量約為3萬輛-4萬輛。若2016年采購比重達到30%，年采購量有望達到10萬輛左右。”東方證券姜雪晴表示。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年中國新能源汽車生產(chǎn)20692輛，銷售20477輛，比上年同期分別增長2.3倍和2.2倍，產(chǎn)銷量超過2013年全年數(shù)量。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚預(yù)計，下半年我國新能源汽車的銷量或可達到3萬輛。全年銷量便可達到5萬輛。
董揚對下半年新能源汽車銷量的預(yù)計，在鄭剛看來，非常靠譜。那么，按照姜雪晴的估算，2014年新能源公務(wù)車的采購量約為3萬輛-4萬輛，可以說，新能源汽車60%以上的銷量將來源于公務(wù)車采購。
除此之外，《方案》中對新能源汽車價格規(guī)定：政府機關(guān)及公共機構(gòu)購買新能源汽車享受財政補貼，其中，轎車采購價格扣除財政補貼后不得超過18萬元。“統(tǒng)計今年上市的新能源汽車，自主品牌新能源汽車在扣除政府補貼之后，價格基本都在18萬元以內(nèi)。”姜雪晴表示。
可以說，雖然在傳統(tǒng)汽車領(lǐng)域，自主品牌幾乎沒有超越外資品牌的可能性，但是，在新能源汽車領(lǐng)域，自主品牌或可迎來彎道超車的契機。
