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2016年，新能源汽車市場可謂開局不利。據(jù)工信部數(shù)據(jù)，根據(jù)機動車整車出廠合格證統(tǒng)計，1月份，新能源汽車生產1.61萬輛，同比增長144%，但環(huán)比去年12月9.98萬輛的產量大幅下滑。另據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會發(fā)布的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1月新能源乘用車銷量達13748輛，同比增長1.8倍，環(huán)比去年12月3.7萬輛的銷量下降了63%。
工信部裝備產業(yè)司司長張相木表示，中國在三元鋰電池領域起步晚，產品用于客車的安全性開發(fā)和驗證還不夠。工信部正在考慮進一步提高新能源汽車產品安全技術門檻，組織開展對三元鋰電池客車等車型的風險評估。在評估完成前，暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄。在1月14日的工信部新一期新車目錄上，已經沒有裝配三元材料電池的客車產品。
工信部部長苗圩指出，動力電池技術的進步決定了整車的性能、質量、安全等各方面成敗，工信部聯(lián)合了行業(yè)內外九家企業(yè)，目前已經投入5億元資本金，正在組建動力電池研究院或者動力電池研究研發(fā)平臺。
無論從廣度上還是從深度上看，此次國務院常務會議對新能源汽車產業(yè)發(fā)展的指導意義重大。2015年，中國已經成為全球第一大新能源汽車市場，推動新能源汽車產業(yè)從重“量”到重“質”，推動產業(yè)邁向中高端成為此次會議的重點。
特別是在動力電池方面。2015年以來，鋰電池產業(yè)鏈實現(xiàn)爆發(fā)式增長，并成為上市公司募投最為密集的領域。但與松下、三星、LG化學等國際鋰電池巨頭相比，國內企業(yè)在電池性能、能量密度等方面仍存在不小差距。此次會議指出，要加快實現(xiàn)動力電池革命性突破。推動大中小企業(yè)、高校、科研院所等組建協(xié)同攻關、開放共享的動力電池創(chuàng)新平臺，在關鍵材料、電池系統(tǒng)等共性、基礎技術研發(fā)上集中發(fā)力。中央財政采取以獎代補方式，根據(jù)動力電池性能、銷量等指標對企業(yè)給予獎勵。
在新能源汽車推廣方面，充電設施作為新能源汽車推廣的“最后一公里”仍然被高度重視。會議指出，加快充電基礎設施建設，明確地方政府、業(yè)主、開發(fā)商、物業(yè)和電網企業(yè)等責權利，推動落實住宅小區(qū)和黨政機關、企事業(yè)單位、機場景區(qū)及其他社會停車場等建設充電設施。利用中央預算內投資和配電網專項金融債等支持各地充電設施建設，鼓勵地方建立以充電量為基準的獎勵補貼政策，減免充電服務費用。
為加快新能源汽車的推廣，會議還強調要擴大城市公交、出租車、環(huán)衛(wèi)、物流等領域新能源汽車應用比例，中央國家機關、新能源汽車推廣應用城市的政府部門及公共機構購買新能源汽車占當年配備更新車輛總量的比例，從此前的30%提高到50%以上。政府部門采購對新能源汽車的重視，將進一步強化新能源汽車的示范效應。
