合并后，中國(guó)船舶集團(tuán)有限公司將成為特大型國(guó)有重要骨干企業(yè)，下轄科研院所、企業(yè)單位和上市公司合計(jì)147家，資產(chǎn)總額達(dá)資產(chǎn)總額7900億元，員工人數(shù)達(dá)31萬人，成為全球最大的造船集團(tuán)。

新集團(tuán)主要有3大業(yè)務(wù)方向，首先是作為我國(guó)海軍裝備研發(fā)、生產(chǎn)及保障主體；其次是作為我國(guó)船舶工業(yè)發(fā)展的主力軍；三是作為我國(guó)國(guó)有企業(yè)供給側(cè)改革的引領(lǐng)者。其目標(biāo)是要建立成為世界一流船舶集團(tuán)，為我國(guó)打造世界一流軍隊(duì)、海洋強(qiáng)國(guó)提供強(qiáng)有力的支撐。

原中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司與原中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司原隸屬于中國(guó)船舶工業(yè)總公司，于1999年7月1日拆分為“中國(guó)船舶工業(yè)集團(tuán)有限公司”（即中船集團(tuán)，又稱南船）和“中國(guó)船舶重工集團(tuán)有限公司”（即中船重工，又稱北船）。

近年來，全球造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)主要集中在中韓兩國(guó)之間，以中船集團(tuán)、中船重工和中遠(yuǎn)海運(yùn)重工為代表的中國(guó)造船業(yè)與以現(xiàn)代重工、大宇造船、三星重工為代表的韓國(guó)船企爭(zhēng)奪日益激烈，各家為了獲得更多訂單，不惜壓低造船價(jià)格，導(dǎo)致行業(yè)利潤(rùn)空間越來越窄。

在訂單方面，僅現(xiàn)代重工、大宇造船就掌握著超過330億美元的訂單，在天然氣運(yùn)輸船訂單方面，更是占據(jù)全球54％的份額，而南北船的合計(jì)份額僅為7％。

今年3月，現(xiàn)代重工與大宇造船合并，短暫成為全球最大的造船廠，更是強(qiáng)化了韓國(guó)船企的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；6個(gè)月后，“南北船”重新合體，有利于提升中國(guó)造船業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，中船集團(tuán)曾表示：“我們必須團(tuán)結(jié)起來與韓國(guó)競(jìng)爭(zhēng)。”

目前兩大船企集團(tuán)的成立，將會(huì)引動(dòng)全球造船業(yè)格局，除了其他船企難以匹敵的競(jìng)爭(zhēng)力、國(guó)內(nèi)資源扶持外，在高附加值的天然氣船舶制造、價(jià)格方面也會(huì)對(duì)全球其他船企造成影響。