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7月份，捷豹路虎公開了其全新Ingenium發(fā)動機系列的配置參數(shù)。該發(fā)動機家族將用于捷豹和路虎多款車型，并有望搭載于奇瑞路虎聯(lián)合投產(chǎn)的新車。
Ingenium系列發(fā)動機將會提供汽油版和柴油版，并支持后驅(qū)、四驅(qū)布局。同時也可支持傳統(tǒng)、混合動力布局。全系列發(fā)動機都將配有渦輪增壓，可變氣門正時系統(tǒng)，缸內(nèi)燃油直噴，怠速自動熄火系統(tǒng)等技術(shù)。該系列發(fā)動機除了會首先搭載到即將發(fā)布的捷豹全新中級車XE上，也會成為路虎和捷豹未來的一款主打發(fā)動機。
Ingenium系列發(fā)動機將會提供汽油版和柴油版，并支持后驅(qū)、四驅(qū)布局。同時也可支持傳統(tǒng)、混合動力布局。全系列發(fā)動機都將配有渦輪增壓，可變氣門正時系統(tǒng)，缸內(nèi)燃油直噴，怠速自動熄火系統(tǒng)等技術(shù)。該系列發(fā)動機除了會首先搭載到即將發(fā)布的捷豹全新中級車XE上，也會成為路虎和捷豹未來的一款主打發(fā)動機。
捷豹路虎正和中國奇瑞合資興建產(chǎn)能，未來將投產(chǎn)捷豹、路虎與合資自主車型，首款車將是路虎攬勝極光。由于新系列發(fā)動機將配備路虎攬勝極光等車型，奇瑞路虎產(chǎn)品也有望成為Ingenium系列發(fā)動機的用戶。
Ingenium系列發(fā)動機的研制共歷時八年，進(jìn)行了7.2萬小時的測試，并搭載于測試車進(jìn)行了320萬公里的路試，目標(biāo)是打造出一款具有競爭力的發(fā)動機，在功率和扭矩輸出以及運轉(zhuǎn)平順性方面都能夠達(dá)到領(lǐng)銜的水平。它運用目前最新的、最先進(jìn)的模塊化理念打造。這意味著它的靈活性非常高，能夠?qū)?yīng)后驅(qū)、前驅(qū)和四輪驅(qū)動設(shè)置。同時它在輕量化方面也做得相當(dāng)出色，對比現(xiàn)在捷豹路虎使用的同等級發(fā)動機，它的重量減輕了80千克。
以Ingenium家族首款型號AJ200D為例，這是一款2.0升柴油發(fā)動機，較捷豹路虎當(dāng)前的發(fā)動機減少了17%內(nèi)部摩擦，從而躋身該級別最高效和響應(yīng)最靈敏的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機行列。
這個系列的發(fā)動機擁有輕量化鋁制氣缸體，而基于模塊化的概念，它的每個氣缸體的缸徑，沖程以及氣缸圓心距都是相同的，而每個氣缸的容積也都是500毫升。而這種設(shè)計可以方便任意改變氣缸的數(shù)量和發(fā)動機的排量，進(jìn)而能夠在更短的時間內(nèi)研發(fā)出更多動力版本的發(fā)動機，省時省力的同時，研發(fā)成本也得以大幅的降低。Ingenium系列包括了汽油和柴油發(fā)動機，并配備技術(shù)先進(jìn)的渦輪增壓器，在提升發(fā)動機低轉(zhuǎn)速條件下的動力輸出性能的同時，也能夠更好的幫助發(fā)動機降低油耗和二氧化碳排放量。
捷豹路虎共花費了6800萬美元投資開發(fā)Ingenium發(fā)動機系列。
