天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德:姚春德:新時代內(nèi)燃機發(fā)展同時，應(yīng)持續(xù)加大傳統(tǒng)內(nèi)燃機研發(fā)投入

“國際知名的外資零部件企業(yè)從沒有停止過對內(nèi)燃機新技術(shù)研發(fā)的腳步。”天津大學(xué)內(nèi)燃機燃燒學(xué)國家重點實驗室副主任姚春德如是說。

缸內(nèi)直噴、可變壓縮比、可變排量、無凸輪軸以及可變沖程等技術(shù)和理念都是外資汽車及零部件企業(yè)首先提出并研發(fā)出來的。姚春德對記者說：“隨著我國對油耗限值要求越來越嚴格，自主品牌企業(yè)只能購買他們的技術(shù)，采購他們的零部件。”

“自主內(nèi)燃機企業(yè)由于本身技術(shù)積累比較薄弱，當(dāng)前發(fā)展面臨著巨大的挑戰(zhàn)和壓力。”姚春德認為，挑戰(zhàn)是整車對內(nèi)燃機技術(shù)的要求越來越清潔高效；壓力是目前國家的補貼政策更多的傾向于純電動汽車及關(guān)鍵零部件的發(fā)展，對發(fā)動機技術(shù)進步的支持則是少之又少，而新能源汽車的體量，與內(nèi)燃機體量根本不在同一水平。但內(nèi)燃機的發(fā)展及進步又少不了資金投入，因此自主內(nèi)燃機企業(yè)發(fā)展舉步維艱，很難擺脫跟隨外資發(fā)展的命運。

姚春德表示，未來內(nèi)燃機的提升還有很大空間，內(nèi)燃機的工作原理也需要更進一步的提升，企業(yè)應(yīng)持續(xù)加大內(nèi)燃機技術(shù)研發(fā)投入，至少目前智能化程度還不夠，多級增壓、停缸技術(shù)等仍有進一步完善的空間。此外，燃料質(zhì)量的提升也可能會對內(nèi)燃機的效率帶來提升，甚至出現(xiàn)新的燃燒方式。

技術(shù)進步與成本，永遠是一對矛盾體。姚春德舉例，當(dāng)年奔馳的第一輛車和現(xiàn)在的奔馳轎車根本不能同日而語。那時的奔馳車沒有應(yīng)用那么多的雷達和電控，這些都會帶來成本的增加，但隨著社會發(fā)展、科技進步，很多理性消費者都能為獲得更好的駕駛感受而接受成本的增加。內(nèi)燃機新技術(shù)的研發(fā)和應(yīng)用，需要大量的資金投入，國家應(yīng)該加大對內(nèi)燃機相關(guān)企業(yè)的政策支持。

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