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導語：電動汽車制造商席卷全球，但一些行業領袖認為氫是未來
在零排放駕駛對于減少污染至關重要的世界中，電動汽車已成為汽車制造商及其客戶的熱門選擇。
特斯拉近年來在市場上掀起了波瀾。自2012年推出Model S轎車以來，這家總部位于美國的公司就一直是電動汽車的代名詞，而今年早些時候在英國推出的Model 3則將其引入了預算較為緊張的國家。
但是，電動汽車并不是減少碳排放的唯一方法。
汽車制造商已經對氫能汽車進行了數十年的實驗，使用燃料電池將宇宙中最豐富的物質轉化為電能。壓縮氫氣以液體形式存儲在罐中，唯一的排放物是水。
盡管有人普遍認為氫燃料電池汽車過于復雜，以至于無法大規模采用，但豐田汽車等制造商堅決認為，該技術比電池電動汽車更有利于環境，豐田汽車上次在東京車展上首次亮相了第二代氫燃料Mirai車輛。
他們的比較方式如下：
續航能力
續航里程實際上取決于您所購買的車輛，越貴的車當然性能越好。
較昂貴的批量生產的電動汽車往往能提供約300英里的續航里程。例如，售價80800英鎊的特斯拉Model S Long Range續航里程為375英里。
但是，其他汽車的成本卻低得多，但價格卻只有其一半。說，日產Leaf Acenta，例如，配備了￡22690價格標簽和150英里的真實世界的范圍BuyACar。
氫燃料電池汽車往往比電池電動汽車更為節儉。
根據Autocar的說法，現代Nexo的真實行駛距離為414英里，加油僅需五分鐘，而與之對比，最好的條件下，電動汽車充電可能需要一個小時的時間。
由于氫燃料電池汽車仍處于起步階段，因此在市場上沒有任何車型。但僅在范圍上，氫似乎占了上風。
優勝者：氫
排放物
電動汽車和氫能汽車的排放量為零是一個普遍的誤解。盡管沒有廢氣排放，但兩種車輛的制造過程仍然導致將CO2泵入大氣。
豐田氫燃料電池汽車商業化負責人喬恩·亨特（Jon Hunt）告訴《汽車快報》，為電動汽車生產鋰離子電池是“非常耗能的”過程。
他說：“例如，一個100kWh的電池將產生250英里的潛在距離，而要生產該電池，將需要大約20噸的二氧化碳。” “典型的電池可持續使用150,000英里，因此相當于約83g / km的二氧化碳。然后，如果考慮到在相同距離內充電，則同一輛電池車在其整個使用壽命中將產生124g / km的二氧化碳。”
相比之下，Auto Express表示，最近的一項研究發現，考慮到制造過程，豐田Mirai氫燃料電池汽車在其使用壽命內會產生約120g / km的二氧化碳。但是，如果要用可再生能源生產氫氣，那么這個數字可能會大大降低。
不過，氫燃料電池汽車也有其懷疑論者，包括特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克（Elon Musk）。
據美國廣播公司CNBC稱，2017年，這位技術企業家抨擊燃料電池汽車的“笨拙愚蠢”，并稱其為“傻瓜電池” 。
豐田董事長內山武史當時非常同意馬斯克。他在接受路透社采訪時說，“最好通過插電為電動汽車直接充電”，但他補充說，要想超越汽油動力汽車，就需要兩種技術。
優勝者：平局（目前）
擁有成本
電動汽車并不是最便宜的汽車。 例如，考慮到政府為電動車購買者提供的3,500英鎊補助，新的Jaguar I-Pace將使客戶回酬約65,000英鎊。
同時，雷諾佐伊的售價約為18420英鎊，BuyACar說。但是客戶需要考慮電池租賃，每月至少需要花費49英鎊，而且該車輛的續航里程會比傳統的燃燒發動機車輛或諸如Jaguar I-Pace等更昂貴的車型略短。
客戶確實可以節省費用?！镀囯s志》說，使用英國的一種路邊充電器從空到充滿的充電，每100kWh電池的售價約為35英鎊，而家用電源的價格則降至12英鎊左右。
但是，如果您認為擁有一輛電動汽車很昂貴，請三思。
氫氣汽車的購買價格不僅昂貴，而且在填充氫氣方面也很昂貴。
例如，在政府撥款后，現代力素的標價為66000英鎊。RAC指出，雖然這遠不比美洲虎I-佩斯大得多，但氫能汽車中的完整油箱價格可能在50英鎊至75英鎊之間。
優勝者：電動電池
結語
盡管電動汽車在當今環境中似乎具有優勢，但許多制造商仍在致力于氫燃料電池汽車-這意味著該技術有一天可能會在汽車世界中找到其位置。
綠色技術新聞網站CleanTechnica稱，氫燃料電池汽車“在創新方面比電池電動汽車落后了數年”，這就是為什么擁有和運行它們如此昂貴的原因。
網站說，如果有足夠的時間和金錢，氫燃料汽車可能會成為“我們的孩子或孫子孫女”更容易使用的選擇。但是，電動汽車也在快速發展，未來可能會出現更多環保的電池選擇。
不過，就目前而言，電動汽車似乎已成為那些希望在減少排放中盡自己的一份力的人的交通工具。
