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我國“十三五”規(guī)劃將
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Copyright (c) 2012 機電產(chǎn)品交易網(wǎng) . 版權(quán)所有 皖I(lǐng)CP備12004440號-2
日前，《北京市電動汽車推廣應用行動計劃（2014-2017年）》（下面簡稱《行動計劃》）在京發(fā)布。該計劃中提到，這4年將提供17萬輛電動小客車指標，到2017年建設10000個快速充電樁。
北京市科委副主任張繼紅介紹，未來4年，北京將繼續(xù)推進電動汽車基礎充電設施建設，堅持公用充電樁以快充為主，自用充電樁以慢充為主的原則，適度超前布局。他說，建設將發(fā)揮政府規(guī)劃引導作用，吸引社會力量全面參與，《行動計劃》將努力把北京建成電動汽車全國示范應用的新標桿、應用規(guī)模全球領(lǐng)先的新高地。
此前，有調(diào)查稱機動車排放是造成霧霾的重要因素之一。所以，該計劃的發(fā)布，足見市政府為還北京一個藍天所做的努力。“營造全社會共同關(guān)注創(chuàng)新、共同支持減排的良好氛圍，努力將北京建設成為電動汽車全國示范應用的新標桿、應用規(guī)模全球領(lǐng)先的新高地。”顯然，在《行動計劃》的總體要求里，北京還直接展露了其在電動汽車產(chǎn)業(yè)和行業(yè)里的雄心。
發(fā)展思路明確落實責任明晰
《行動計劃》確定了公交、出租、電動汽車分時租賃、末端物流、公務領(lǐng)域、環(huán)衛(wèi)車、私人領(lǐng)域、充電設施建設、政策等9個方面的重點任務，立足純電驅(qū)動，推廣電動汽車技術(shù)不斷進步、創(chuàng)新商業(yè)模式、加快基礎設施完善，推動公共領(lǐng)域率先示范，有序培育私人市場。““我們將充分發(fā)揮新能源汽車聯(lián)席會議機制保障，加強資金和用地保障，加大科技創(chuàng)新支撐，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。充分調(diào)動‘三類主體’積極性，營造新能源汽車生態(tài)環(huán)境。倡導企業(yè)、公眾及媒體三類主體全面參與電動汽車推廣應用，共同維護電動汽車良好的發(fā)展態(tài)勢和局面。”《行動計劃》也明確了電動車圖案光領(lǐng)域的牽頭部門。市交通委、首都機場集團公司牽頭公交車領(lǐng)域。市交通委、市商務委、市郵政管理局牽頭出租車、分時租賃和物流車領(lǐng)域。市財政局牽頭公務車領(lǐng)域。市政市容委牽頭環(huán)衛(wèi)車。私人電動車則由市科委牽頭。
《行動計劃》展現(xiàn)北京雄心跨越發(fā)展擴張巨大產(chǎn)業(yè)空間
在備受關(guān)注的私人電動汽車領(lǐng)域，我們可以充分看到北京的雄心。行動計劃鼓勵單位和個人購買使用電動汽車，到2017年提供17萬輛電動小客車指標。僅僅在2014年就計劃完成2萬輛電動小客車指標配置。
對于電動汽車的銷售情況，根據(jù)工信部數(shù)據(jù)，1-5月新能源汽車銷售1.74萬輛，僅占同期全國汽車銷量的0.18%。2013年全中國新能源汽車產(chǎn)量1.75萬輛，同比去年增長了39.7%，其中純電動14243輛，插電式混合動力3290輛。
在充電設施領(lǐng)域空間同樣巨大。公共充電方面，目前北京市的公共電動車充電站有4處：清華科技園、北京理工大學、四季青路和南三環(huán)中路，其中南三不對外開放。據(jù)了解，截至今年5月初，北京有18個公用快充樁、88個慢充公用接口。而根據(jù)《行動計劃》的要求在2014年就要完成1000個快速充電樁的建設，在2017年總共完成10000個。
協(xié)調(diào)工作：用地方式、技術(shù)標準、產(chǎn)品改造等方面都需要快速推進
充電設施的建設除了需要電源、資金外，還需要土地、當?shù)匚飿I(yè)等方面的支持。大型充電站的建設也需占大面積土地，土地和資金的配置需要各方面協(xié)調(diào)。同時，充電站建得太遠又會對充電造成不便。此外，建設快速充電樁將對當?shù)氐呐渚W(wǎng)改造提出新的要求。
根據(jù)2011年制定的國家標準GB/T20234，充電樁國標接口分為直流接口和交流接口兩種。目前，大部分充電樁生產(chǎn)企業(yè)主推直流接口，只有比亞迪主推交流接口。有業(yè)內(nèi)人士指出：“有的電動汽車車主會碰到充電樁不適配的問題，這主要是由于通信協(xié)議。國標對電動汽車和充電設備的通信協(xié)議有規(guī)定，但是一些地方和企業(yè)會在國標上增加一些自己的要求。因為企業(yè)總想保護自己的利益，最后博弈的后果就是各個公司都生產(chǎn)適配自己電動汽車的充電樁。”。
另據(jù)報道，北京市今年將開展路燈充電樁研制及試點應用。這不僅能降低單獨新建充電樁的成本，更能破解北京城區(qū)土地成本高昂、汽車充電站建設空間資源短缺的困境。據(jù)悉，積極推進新型充電樁研制及應用是北京加快新能源汽車基礎設施建設的重要內(nèi)容，包括路燈充電樁、太陽能充電設施、非接觸式充電系統(tǒng)、立體停車充電設施等。相關(guān)企業(yè)已經(jīng)在路燈充電樁方面做過相關(guān)試驗和研發(fā)，實際應用的前提條件是改變路燈統(tǒng)一開關(guān)的模式，將計劃作為充電樁的路燈進行電路分離改造，這在技術(shù)上有一定要求，更需要多方協(xié)同。
