凌晨十二點半，在西峽的321國道上，除了往來的貨車，已經很少有人在外面活動了。丁健騎著電動車慢慢地行駛在道路上。沿著國道往前走，無數巨大的煉鋼爐聳立，由鋼筋混凝土構成的廠房錯綜排列，不時有機器的轟鳴聲、鋼軌撞擊聲發出，每天丁健就是伴隨著這樣的聲音下班的。
今年35歲的丁健出身于典型的“鋼鐵世家”，父親是他所工作的鋼鐵廠的“元老”。“生產線24小時不停工，因此一線的生產工人基本是“四班倒”。我一般都是下午4點上班，夜里12點下班。”丁健對《中國產經新聞》記者說道。
丁 健所在崗位是煉鐵的鑄床，“整天和1500℃以上的鐵水打交道，人工甩鐵”。他每天在沸騰著的鐵水罐旁干活，鐵水猶如翻滾的巖漿，鐵花不時向周圍噴濺。煉 鋼，在所有的工種當中是最危險的一種，稍一閃神，火花就會砸出來，這樣高危的工作性質，也讓丁健深感自己身上責任重大，工作7年來，他時時提醒自己站好每 一班崗。煉鋼，早已在丁健心里烙下了印記。
目前，“去產能、去庫存、去杠桿、降成本、補短板”是我國經濟工作的重點，特別是鋼鐵行業。為 此，國務院關于鋼鐵行業化解過剩產能實現脫困發展的意見，明確提出鋼鐵化解產能的目標任務，從2016年開始，用5年時間再壓減粗鋼產能1億-1.5億 噸，于是很多鋼廠紛紛采取“去產能”措施，兼并重組，優化產業結構來提高資源利用率。
丁健表示，自今年以來，廠里出了“職工內部休假及階段性輪崗”的決定，“我上個月整整在家休息一個月，如果不是家里有個副食超市，靠我斷斷續續的工資，很難維持一家人的開支。我在想是不是應該轉行做點別的了。”丁健向記者表達了自己的憂慮。
鋼 鐵行業去產能不僅牽涉企業的核心利益與長遠發展，也關乎千萬職工以及他們家庭的生計和命運。據統計，在化解鋼鐵行業產能過剩問題中，涉及到50萬職工的分 流安置。如果職工安置問題解決不善，這將給社會穩定造成較大隱患。雖然大部分企業作出了精密的部署，投入大量的資金，較為妥善地安置了職工，但也存在部分 企業由于資金斷裂等多重因素，無法對職工進行妥善安置。
7月8日，人社部副部長信長星在國務院政策例行吹風會上表示，職工安置工作是化解過剩產能的關鍵環節，而化解過剩產能又是推進供給側結構性改革的一個重頭戲，因此，做好職工安置工作非常重要。
“能夠忍受去產能陣痛，這條優化結構之路才能真正走通，才能夠達到去產能的實質要求。”全國政協委員、華夏新供給經濟學研究院院長、財政部財政科學研究所原所長賈康強調。
